文｜滬上阿 YI

上汽大通永遠是那個以實力說話、穩(wěn)步前行的品牌。

之所以這么說，是因為不論在整個中國汽車產業(yè)中，還是上汽集團的內部，上汽大通都展現出強大的競爭力，幾乎可以與所在細分市場內的所有人掰掰手腕。尤其是商用車。

從全球市場來看，在商用車新能源化、智能化浪潮下，上汽大通似乎非常敏銳地捕捉到了一個全新風口。

2023 年至 2024 年，新能源商用車滲透率從 11.09% 躍升至 14.87%，其中國內市場達 17.9%。面對國際巨頭加速電動化布局、國內比亞迪等品牌崛起的競爭態(tài)勢，上汽集團將商用車板塊戰(zhàn)略重心聚焦于上汽大通。

盡管如此，挑戰(zhàn)依然嚴峻，如何找到突破口，將上汽大通商用車市場競爭力持續(xù)提升，成為解開問題的關鍵。

基于這個思考，上汽大通以集團 " 懂車更懂你 " 戰(zhàn)略為引領，試圖以技術平權與生態(tài)共創(chuàng)作為突破口，重構汽車產業(yè)價值邏輯，將用戶需求深度融入產品全鏈路，實現從 " 功能堆砌 " 到 " 價值共生 " 的躍遷。

基于這個底層邏輯，上汽大通正式開啟了全新的商用車領域征程。

毫無疑問，這是一個真正避實擊虛，主動尋找市場藍海，快速攻略市場，快速建立品牌口碑，快速提升整體銷量的正確策略。

商用車也能技術領先

為什么說商用車業(yè)務條線，將是決定上汽大通能否真正成為市場最核心競爭者的突破口？

一方面因為在這個領域，競爭并不激烈，能夠提供相應產品的廠商并沒有形成足夠強大的產品力與品牌力。這對于上汽大通而言，是一個非常核心的優(yōu)勢。

因此，我們可以看到，上汽大通依托 " 上汽全新商用車 " 板塊，聚焦輕客、新能源物流車等優(yōu)勢領域，整合集團資源實現技術共享。

例如，其輕客產品通過固態(tài)電池應用與成本優(yōu)化，打造 "TCO（總擁有成本）冠軍單品 "，承諾 " 高出勤無大修，兩年省出一臺車 "。

與此同時，新途遠界作為全球首款超混大輕客，綜合續(xù)航達 1100 公里，支持智能輔助駕駛與 V2L 放電功能，覆蓋物流、客運及創(chuàng)業(yè)場景，還可改裝房車。

這完全是打破了商用車在科技與能源領域先天不足的固有印象。在更省成本，更可靠耐用的傳統(tǒng)技術優(yōu)勢之外，重新構建了更智能、更無續(xù)航焦慮的新能源汽車、智能汽車的技術特點與產品優(yōu)勢。

而在傳統(tǒng)商用車的優(yōu)勢領域之中，上汽大通也將其進一步擴大了。比如，在新能源物流車領域，" 大拿 " 系列以 98% 空間利用率、CLTC 綜合續(xù)航 405 公里及歐洲 Euro NCAP 鉑金安全評級，成為用戶創(chuàng)富的 " 可靠伙伴 "。

2024 年，大拿 V1 在國內新能源大面銷量榜穩(wěn)居前列，多功能版銷量激增 44%，在純電窄體輕微客市場占比達 32%。未來，上汽大通還將全力推進純電和混動技術的搭載。

毫無疑問，上汽大通正在商用車領域做的，是將原有優(yōu)勢進一步擴大，同時推動商用車的技術快速提升進化。

這無疑打破了以往商用車夠用就好，皮實耐用第一的打造思維。形成了不論買什么車，干什么用，用戶都能享受到最新的汽車前沿技術。從而真正為上汽大通，贏得了空前的市場競爭力。

生態(tài)協(xié)同與智能升級

既然要在商用車業(yè)務板塊上快速突擊，上汽大通必然要打破商用車領域過往陳舊的用戶需求，重新構建一整套的用車體系與邏輯。

因此，上汽大通通過 " 鈴駒運力 " 平臺整合車、貨、人、數據生態(tài)，構建全生命周期服務閉環(huán)。

該平臺覆蓋金融、保險、充電等商業(yè)生態(tài)，并與合作研發(fā)無人公交，整合 V2X 技術等。

例如，大通與華為已在智能網聯(lián)、云服務等領域展開合作，首批合作成果將搭載于星際皮卡，通過華為乾崑云服務實現車輛狀態(tài)實時監(jiān)控、智能貨柜調度等功能。

未來，雙方還將在智能座艙與組合輔助駕駛等領域持續(xù)創(chuàng)新，推動商用車進入 " 高端智能 " 時代。大通也成為首個與華為乾崑合作的輕型商用車品牌。

按照上汽大通的說法，他們希望通過場景化合作，推動商用車從工具向 " 移動生活空間 " 升級。

這是一個大膽的嘗試，但又不是魯莽的亂試。事實上，這種跳脫出商用車打造邏輯的造車模式，將賦予商用車更廣泛的使用場景與用途。并最終實現用戶的范圍與基數的擴張。

因此，全新商用車戰(zhàn)略的核心，其實是將上汽所有資源聚焦、協(xié)同創(chuàng)新，握指成拳，形成 "1+1＞2" 的聚合效應。

最終要實現的，是讓上汽大通，乃至上汽集團在混亂重構的市場格局中，突破重圍。

全球市場，技術是硬通貨

事實上，上汽大通的整體轉型，目標遠不止中國市場?；蛘吒M一步來說，上汽大通從來都是上汽集團內部，乃至中國汽車產業(yè)內部，更早也更成功走入全球市場的一個試水者與成功者。

在國內市場，上汽大通輕客家族（" 大拿 " 與 " 新途 "）今年 1-2 月穩(wěn)居銷量榜首，MPV" 大家 9" 連續(xù)兩年霸榜香港銷量榜單，房車業(yè)務更以首個銷量破萬的成績鞏固行業(yè)地位。新能源輕客新途 EV70 與 EV90 獲 Euro NCAP 商用輕客 " 雙金認證 "，大拿 V1 斬獲鉑金安全評級，躋身國際一線品牌陣營。

與此同時，海外市場方面，上汽大通在發(fā)達國家表現亮眼：歐洲市場新能源輕客市占率穩(wěn)居前二，新能源皮卡在英國實現市占率 100%；澳大利亞新能源中小型 VAN 市占率達 47.5%，位居第一。

而在新興市場中，G50 混動 MPV 瞄準東南亞多人口家庭需求，智利純電輕客市場排名第一。

這樣的市場占有率和快速推進能力，毫無疑問展示出上汽大通強大的技術實力。而在今年下半年，我們也會率先看到搭載固態(tài)電池的產品發(fā)布。

毫無疑問，在商用汽車產品的全球化突圍、新市場拓展過程中，上汽大通其實都承擔著，將中國汽車產業(yè)的先進技術向全球市場普及的重任。

更豐富的產品類型構成

除了我們熟知的商用車類型之外，其實上汽大通依然在不懈地拓展自己的產品類型邊界。

例如，依托 " 房車生活聯(lián)盟 " 與 " 改裝生態(tài)圈 "，推動商用車向 " 移動生活空間 " 升級。此外，公司計劃通過 AI 數據積累（輕商行業(yè)第一）與生態(tài)資源整合，構建從產品到服務的閉環(huán)價值鏈。

根據上汽大通的規(guī)劃，商用車產品條線的目標，是在 2030 年銷量突破 50 萬臺，沖擊行業(yè)第一陣營。

與此同時，以上汽大通為支點，上汽商用車還計劃實現 " 中國市場輕客第一 "" 中國市場新能源輕商第一 "" 海外市場輕商出口第一 " 三項第一。

毫無疑問，上汽大通目前已經嘗試打通自己的 " 任督二脈 "，在商用這個過往并沒有被更多廠商大規(guī)模重視的細分領域中，依托技術與先進的汽車打造理念全新的產品、全新方向，而最終的目標，是以打造理念與領先產品力為突破口，真正打造一個全球領先的中國汽車品牌。

從這個意義上來看，上汽大通的未來之路，真的很讓人期待。