2025 年上海車展公眾日首日，國(guó)家會(huì)展中心（上海）迎來(lái)超過(guò) 25 萬(wàn)人次的觀展客流，創(chuàng)下歷史新高。這場(chǎng)被譽(yù)為 " 全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo) " 的盛會(huì)，不僅展示了近 1300 輛參展車輛中超過(guò) 70% 的新能源車型，更成為跨國(guó)車企戰(zhàn)略重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的縮影。大眾、寶馬、奔馳等德系巨頭宣布在華新增投資超 500 億元，重點(diǎn)布局電動(dòng)化與智能化研發(fā)中心；豐田汽車則與中國(guó)重汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料電池牽引車已批量交付，雙方計(jì)劃在 2025 年實(shí)現(xiàn) 1000 輛規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在特斯拉展臺(tái)，Model 2 中國(guó)版的亮相引發(fā)轟動(dòng)。這款搭載新一代固態(tài)電池 "Infinity Cell" 的車型，能量密度達(dá) 500Wh/kg，配合超充 5.0 系統(tǒng)，10 分鐘即可補(bǔ)能 80%，綜合續(xù)航突破 1600 公里。特斯拉 CEO 馬斯克在發(fā)布會(huì)上透露，上海超級(jí)工廠將承擔(dān) Model 2 全球 50% 的產(chǎn)能，預(yù)計(jì) 2025 年第四季度實(shí)現(xiàn)月產(chǎn) 5 萬(wàn)輛。這一戰(zhàn)略布局背后，是中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈體系的完善 —— 比亞迪刀片電池產(chǎn)能已達(dá) 400GWh，寧德時(shí)代的麒麟電池成本較傳統(tǒng)電池下降 30%。

政策層面，中國(guó)對(duì)智能駕駛的支持力度持續(xù)加碼。上海市經(jīng)信委宣布將推動(dòng)整車企業(yè)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)智能駕駛大模型等創(chuàng)新應(yīng)用，智己、奧迪等新車型計(jì)劃年內(nèi)投產(chǎn)。這種政策紅利與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)，使得跨國(guó)車企從 " 走進(jìn)中國(guó) " 轉(zhuǎn)向 " 融入中國(guó) "。保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心完成戰(zhàn)略升級(jí)，3000 名工程師專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)與數(shù)字化界面開(kāi)發(fā)；佛瑞亞集團(tuán)則將全球首發(fā)展品放在上海車展，其可持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品 80% 的研發(fā)資源來(lái)自中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

行業(yè)數(shù)據(jù)印證了這一趨勢(shì)：2025 年第一季度，中國(guó)進(jìn)口汽車量同比下降 39%，而跨國(guó)車企在華新能源車銷量增長(zhǎng) 110%。大眾汽車集團(tuán) CEO 奧博穆坦言：" 中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新速度令人驚嘆，我們必須深度參與這一變革浪潮。" 這種深度融合不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)，更延伸至商業(yè)模式創(chuàng)新 —— 豐田首次采用中國(guó)首席工程師體制，由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)適合中國(guó)消費(fèi)者的車型；寶馬與地平線成立合資公司，研發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的 L2++ 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。