作者：我叫胡歌你叫什么
在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)曾長(zhǎng)期陷入 " 叫好不叫座 " 的窘境。盡管其 " 魂動(dòng)設(shè)計(jì) " 與 " 人馬一體 " 的駕控理念在車迷中享有口碑，但銷量表現(xiàn)卻始終未能突破瓶頸。即便目前南北馬自達(dá)已經(jīng) " 合為一體 "，但整個(gè)的終端表現(xiàn)依舊沒有起色，但這樣的境況可能要因?yàn)橐豢钴嚩淖?，而這款車就是剛在上海車展官宣的長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ-60，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，新車預(yù)售當(dāng)日，僅 48 個(gè)小時(shí)，訂單就超過了 1 萬單，毫不夸張的講，這應(yīng)該是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打過最富裕的仗了。
其實(shí)早在這款車前，長(zhǎng)安馬自達(dá)就在去年就推出的 EZ-6（海外名 CX-5e），這也是馬自達(dá)首款深度依托中國(guó)供應(yīng)鏈的新能源車型。如此看來，EZ-6 只是煙霧彈，而這款 EZ-60 才是馬自達(dá)真正的 " 殺手锏 "。我們還是來了解一下這款車，這款基于長(zhǎng)安 EPA 平臺(tái)打造的中型 SUV，首次將 " 中國(guó)智造 " 與 " 日系駕控 " 深度融合。
先看外觀，整個(gè)設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了 " 魂動(dòng) " 設(shè)計(jì)理念，隱藏式中網(wǎng)與分體式大燈構(gòu)成極具辨識(shí)度的前臉，貫穿式日行燈如 " 天使之翼 " 勾勒輪廓，搭配可發(fā)光 Logo 與 9 風(fēng)道空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.27Cd，完全可媲美超跑。而針對(duì)細(xì)節(jié)，比如新車標(biāo)配電子流媒體后視鏡、隱藏式門把手、21 英寸米其林輪胎及貫穿式尾燈，將運(yùn)動(dòng)感與未來感完美融合。尺寸上，這款車的長(zhǎng)為 4850mm、匹配上 2902mm 軸距，再加上 126L 前備廂和 2036L 擴(kuò)展后備箱，整個(gè)的空間表現(xiàn)堪稱完美。
來到內(nèi)飾，行業(yè)首發(fā)的 26.45 英寸 5K 一體式大屏，搭配 100 英寸裸眼 3D HUD，實(shí)現(xiàn) " 六屏聯(lián)動(dòng) "（含流媒體后視鏡與后排控制屏），整個(gè)科技感瞬間拉滿。而為了能保證車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行，新車還搭載了全球首發(fā) 4nm 制程聯(lián)發(fā)科 MT8676 芯片，支持方言識(shí)別與多模態(tài)交互，語音喚醒速度提升 40%。其它方面，比如車內(nèi)配備了 23 揚(yáng)聲器杜比全景聲音響、零重力座椅、頭枕音響及 256 色氛圍燈，打造 " 移動(dòng)音樂廳 " 級(jí)體驗(yàn)。所以你能看到，這款車已經(jīng)完全向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，而這一改變，或許會(huì)成為馬自達(dá)未來的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ-60 可選純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中增程版搭載的是 1.5 升增程器，最大功率為 72 千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為 190 千瓦。同時(shí)，該車匹配容量為 31.73 千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，增程版綜合續(xù)航 1301km，純電版 CLTC 續(xù)航 600km，
總結(jié)一下：EZ-60 的爆發(fā)，揭示了馬自達(dá)轉(zhuǎn)型的核心邏輯，那就是以中國(guó)為創(chuàng)新樞紐，反向賦能全球市場(chǎng)。目前的南京工廠已升級(jí)為馬自達(dá)全球新能源技術(shù)中心，其研發(fā)的 AI 語音系統(tǒng)、電池安全技術(shù)甚至反哺日本本土車型。這種 " 合資 2.0" 模式，打破了傳統(tǒng)外資主導(dǎo)的研發(fā)體系，將中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與日系工匠精神深度融合。未來的中國(guó)市場(chǎng)，EZ-60 的成功印證了一個(gè)真理：在 " 內(nèi)卷 " 加劇的新能源賽道，唯有主動(dòng)擁抱變革，才能贏得生存權(quán)。馬自達(dá)的逆襲，不僅是一個(gè)品牌的自我救贖，更為所有合資車企提供了轉(zhuǎn)型范本。
