作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

" 這車幾乎能與勞斯萊斯相比！外觀太漂亮了，內(nèi)飾非常豪華，高端配置很全。而且，搭載了很多前沿黑科技。"

在紅旗展臺，一名海外經(jīng)銷商站在紅旗國雅車旁，聲情并茂地說，還用手機錄個不停，并發(fā)到社交平臺上。140 萬元的售價，引發(fā)很多海外網(wǎng)友在評論區(qū)跟帖。

從 4 月 23 日開幕至今，2025 上海國際車展上每天都出現(xiàn)大批外國面孔，他們或受邀或自發(fā)而來。

一方面，紅旗、奇瑞、長安、長城、上汽大通等中國車企紛紛發(fā)布新出海戰(zhàn)略，準備更加發(fā)力海外市場，成為海外汽車經(jīng)銷商和媒體關注的焦點。

另一方面，跨國車企也不甘示弱，它們不再滿足于 " 在中國，為中國 " 的簡單模式，而是進一步提升 " 含華量 "，借此屆車展對外釋放本土團隊主導研發(fā)、與本土供應鏈深度融合等信號，將在中國的成就反哺全球市場。

" 您問泰國經(jīng)銷商為啥從日系轉投長城？關鍵在于產(chǎn)品優(yōu)勢。以前日系在泰國投放的車型，比中國市場落后至少一代，而我們一去就帶著滿滿的科技感，造型設計也亮眼，一下子吸引了愿意為新技術買單的泰國高知群體和嘗鮮派。" 一名長城汽車駐泰國的工作人員接受幫寧工作室采訪時說，" 雖然一開始保守消費者還是忠于日系，但我們靠產(chǎn)品硬實力，慢慢撬開了市場。"

" 在車展上，我們可以看到中國車企將在未來推出的不同型號，看到不同的技術。這些車一年比一年智能化、自動化，非常有趣。" 一位中東地區(qū)經(jīng)銷商在長城汽車展臺如是說。

根據(jù)長城汽車總裁穆峰的展臺發(fā)言，長城汽車將通過生態(tài)出海和本地化深耕，深度融入全球，把中國領先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場。

回看來路，中國汽車出海征程可劃分三階段。

在 1.0 產(chǎn)品輸出時期（2001-2010 年），2001 年 10 輛奇瑞風云轎車駛向中東，揭開中國汽車進軍海外市場的帷幕。彼時，中國車企以整車出口為抓手，讓中國制造的汽車首次批量走出國門，開啟探索全球市場的破冰之旅。

在 2.0 本地化生產(chǎn)時期（2011-2020 年），中國車企從單純賣產(chǎn)品進階到建生態(tài)，加速全球化布局。

而在 3.0 技術輸出時期（2021 年至今），中國車企則以技術創(chuàng)新作為核心驅動力，構建研發(fā) - 制造 - 供應鏈 - 服務 " 四個融合 " 的全球化體系。

正因為如此，今年中國車企紛紛邀請海外經(jīng)銷商和產(chǎn)業(yè)鏈供應商來上海車展展臺參觀，并參加發(fā)布會，聽取品牌發(fā)布的出海新戰(zhàn)略。

紅旗品牌專門舉辦了國際化業(yè)務新聞發(fā)布會，首次面向海外亮相紅旗國雅、天工 05、天工 06 等新車型。中國一汽總經(jīng)理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功，會見了紅旗品牌歐洲地區(qū)合作伙伴代表。

" 紅旗海外銷量連續(xù) 4 年翻倍增長，用戶口碑日益穩(wěn)固。" 發(fā)布會上，中國一汽總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶表示，紅旗將與用戶和合作伙伴共同創(chuàng)建 " 移動出行價值共同體 "，在品牌、產(chǎn)品技術、全鏈路發(fā)展等 3 個維度上，推動品牌共創(chuàng)、技術普惠和當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

上汽集團也發(fā)布了海外戰(zhàn)略 3.0 —— "Glocal 戰(zhàn)略 "，即 " 全球 + 本土 " 組合戰(zhàn)略。

根據(jù)規(guī)劃，依托在電動智能網(wǎng)聯(lián)領域的技術積淀，上汽集團未來 3 年推出覆蓋 SUV、轎車、MPV、皮卡等四大品類的 17 款新海外車型，同步推進 HEV 混合動力系統(tǒng)全市場覆蓋，并商業(yè)化落地固態(tài)電池等前沿技術。

奇瑞展區(qū)也滿是洋面孔。他們有的舉著相機不停抓拍，有的蹲在車旁仔細研究細節(jié)，還有十多人操著不同語言搞直播。

作為連續(xù) 22 年領跑自主品牌出口的車企，奇瑞在上海車展上，以 " 中國汽車全球冠軍 " 為主題，公布出海戰(zhàn)略 3.0。

" 邀請的海外嘉賓和合作伙伴有 5000 多人，遠超去年，眾多國際技術、商業(yè)大咖齊聚奇瑞展臺。" 奇瑞汽車董事長尹同躍自豪地說。

為強化品牌影響力與用戶認同感，奇瑞在上海車展期間邀請海外多國媒體參與混動產(chǎn)品（如風云 A8、風云 T9 等）長測挑戰(zhàn)，讓其直觀體驗其技術實力。

2025 年一季度，奇瑞集團出口汽車超 25 萬輛，海外用戶突破 470 萬。其出海新戰(zhàn)略的核心是根植海外、實現(xiàn)本地化發(fā)展。

從產(chǎn)品出海到建廠出海，中國車企憑借新能源、智能化領域的技術優(yōu)勢，完成了從技術引入方到輸出方的角色轉變。

長安汽車對此有清晰認知，提出 " 無海外、不長安 "" 無基地、不長安 " 的理念。這家中國車企在海外全球布局五大區(qū)域市場，已建成 9 個海外工廠，首個海外新能源整車基地——長安泰國工廠將于下月投產(chǎn)。長安全球渠道網(wǎng)點超 9000 個，構建起覆蓋全球的銷售與服務網(wǎng)絡。

" 未來，要將五大海外區(qū)域市場提升至與中國市場同等重要的戰(zhàn)略高度，全球布局從 3000 萬市場容量擴展到 5000 萬，加速海外五大區(qū)域本地化。" 長安汽車董事長朱華榮表示，將通過深入推進本地化戰(zhàn)略，更好地滿足當?shù)厥袌鲂枨?，提升品牌競爭力，推動中國車企從產(chǎn)品出海向品牌出海、產(chǎn)業(yè)出海躍遷。

而跨國車企則多扮演技術引入與市場渠道提供者的角色，" 反向合資 " 成為中國車企出海新路徑。

斯泰蘭蒂斯集團中國市場戰(zhàn)略負責人奧立維在接受央視采訪時直言：" 中國汽車搭載著領先技術，不僅有超大智能屏和卓越的互聯(lián)功能，電機驅動效率也十分出色。"

他透露，這正是集團選擇與零跑合作的原因，" 我們已定下目標，零跑汽車今年全球銷量要突破 50 萬輛 "。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國汽車出口 142 萬輛，同比增長 7.3%。

整車出口前十中，奇瑞、比亞迪、上汽、長安、吉利等 5 家車企的出口量超過 10 萬輛，其中奇瑞為 25.4 萬輛，同比增長 0.1%，占總出口量的 17.9%，位列第一。

其次是比亞迪，出口 21.4 萬輛，同比增長 1.2 倍，增速最為顯著。根據(jù)規(guī)劃，今年比亞迪全球銷量目標為 550 萬輛，海外占比將達 15%（82.5 萬輛）。

2025 上海車展再次表明，中國定義了新汽車的規(guī)則——這里不僅是全球最大的汽車競技場，更是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術的創(chuàng)新策源地。

大批西方客人來到這里，現(xiàn)場讀懂中國市場的脈搏，精準把握中國汽車的創(chuàng)新節(jié)奏與消費需求，在某種程度上，就握住了全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的金鑰匙。