上海車展媒體日第二天，廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)合發(fā)布全球首款前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛汽車，宣告智能駕駛邁入全新里程碑。這款搭載10顆激光雷達、紅外相機與多重冗余系統(tǒng)的車型，以"安全第一"為核心，計劃于今年年底量產(chǎn)交付，2025年正式投入運營。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇、滴滴自動駕駛COO王玥、廣汽高域CEO蘇慶鵬齊聚現(xiàn)場，圍繞"2028車輪上的世界"展開深度對話，探討智能駕駛技術(shù)突破、立體出行生態(tài)構(gòu)建，以及中國在全球自動駕駛浪潮中的引領(lǐng)角色。當L4級Robotaxi與低空飛行汽車聯(lián)動，未來的"一鍵直達"出行圖景正加速照進現(xiàn)實。
時間：2025年4月24日 11：30
地點：上海車展廣汽埃安展臺
受邀嘉賓：肖勇（廣汽埃安副總經(jīng)理）
王玥（滴滴自動駕駛COO）
蘇慶鵬（廣汽高域CEO）
程里：其實這臺產(chǎn)品是整個上海車展最智能化的一臺車。因為它有非常強悍的硬件配置，同時在軟件方面也完全能適應未來L4的路況。今天的3位嘉賓都是整個汽車出行市場非常重要的參與者，我們在討論2028車輪上的世界暢想未來，回到智能駕駛的發(fā)展，這一兩年整個智能駕駛可以說是風起云涌的態(tài)勢。我們看到在整個全球化的智能駕駛浪潮里，中國和美國成為非常明顯的兩極，對于美國來講特斯拉應該說是引領(lǐng)了，在中國是百花齊放，百家爭鳴的狀態(tài)。包括像埃安以及滴滴自動駕駛在內(nèi)的這些汽車公司，智能駕駛公司，出行公司我們在智能駕駛的基礎(chǔ)上不斷探索。
從我個人的體感來看中國智能駕駛發(fā)生了根本性的變化，L2級在中國一眾科技公司和汽車公司的努力下，體驗發(fā)生了根本性變化，我是個保守主義者，我也開始在體驗智能駕駛，智能輔助駕駛，我感覺到是越做越好的。
從整個發(fā)展來看技術(shù)的推動力量是巨大的，盡管在當下我們看到國家整體而言加強對整個智能駕駛行業(yè)的監(jiān)管，但是這種監(jiān)管我認為不是否定這個行業(yè)的發(fā)展，是讓這個行業(yè)更健康可持續(xù)的發(fā)展，我覺得非常重要的一點，我們需要在安全、在體驗，在更高的運營層面我們要做得更好。所以我們看到包括像特斯拉在內(nèi)的，在美國也做落地，特斯拉也宣稱要投入到Robotaxi時代，但目前來看還是有點遙遙無期。
程里：但是今天我們這臺前裝量產(chǎn)L4已經(jīng)來到我們的面前，聽說在今年年底開始量產(chǎn)交付，明年正式開始量產(chǎn)和運營，所以我覺得這是一個對中國智能駕駛行業(yè)來說是非常重要的里程碑式的事件。
接下來先從這臺車開始談，這臺車有埃安和滴滴的心血。這臺車確認在今年年底量產(chǎn)嗎，您有信心能實現(xiàn)這臺車在將來比如說在運營方面、安全方面達到用戶的預期和行業(yè)期待。
肖勇：程里老師問了一個大家非常關(guān)心的問題，我相信王玥總跟我一起，我們今天在這里給大家一個預期或者是承諾，在今年年底我們一定會量產(chǎn)，至于怎么運營我相信王總是滴滴代表運營的專家，他肯定有更好的介紹給到大家，我們的量產(chǎn)車會怎么進行運營，我首先要先介紹這款車，廣汽埃安是這款車的制造者。
實事求是的說，廣汽的智能駕駛輔助是比較低調(diào)的。但是不代表我們沒有先行，或者是沒有這方面的儲備?；仡檹V汽在智能駕駛的發(fā)展領(lǐng)域，可以看到我們在2013年推出了第一款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛的概念車Wistar。然后到2019年廣汽埃安的第一款車型埃安S上市的時候，我們算是整個行業(yè)里第一個搭載L2級智能輔助駕駛的產(chǎn)品。到現(xiàn)在我們已經(jīng)擁有了140萬的智能輔助駕駛客戶，智能輔助駕駛的里程已經(jīng)達到40億公里。從去年下半年開始，整個行業(yè)對智能輔助駕駛進入到了發(fā)力階段，實際上埃安在去年7月開始，隨著我們的霸王龍和后續(xù)的RT產(chǎn)品的投入，我們已經(jīng)把帶激光雷達的組合駕駛輔助的性能已經(jīng)打入了15萬的級別，推動了高階組合駕駛輔助的普及，我們在各個階段一直在很努力的推進這樣的事情，但是確實廣汽一直比較低調(diào)。
現(xiàn)在國家正式對智能輔助駕駛這塊的宣傳也好，或者是相應的一些技術(shù)的認證都提出了一些相對明確的要求，特別是在安全這塊，提出一些安全的時候，反而作為廣汽技術(shù)功底深厚的，宣傳相對低調(diào)的企業(yè)反而是機會，我們更要站出來了，為什么？我們認為安全一直是我們堅守和堅持的底線，有了更加明確和嚴格的法規(guī)和宣傳的要求之后，對我們相對老實的企業(yè)來說是更有利的，這樣我們應該把對智能輔助駕駛相應的一些實力和客戶的體驗展示出來，以及對未來發(fā)展的期望和科技迭代的方向，我覺得我們是時候可以進行展示。
這次上海車展我們聯(lián)合了滴滴自動駕駛一起推出了這款L4級的前裝量產(chǎn)車，在霸王龍的基礎(chǔ)上進行了前裝量產(chǎn)的設(shè)計，正是我們在這方面深厚的儲備和底蘊，以及滴滴自動駕駛在科技方面的創(chuàng)新突破，我們兩者一起聯(lián)合推出了這款車型。
我還是想談一個概念，之前我們跟滴滴自動駕駛達成了一個共識，我們不是爭做第一個發(fā)布L4級產(chǎn)品的公司，但是我們一定要做發(fā)布之后產(chǎn)品安全第一的公司，或者是比安全更安全的公司。我們兩個公司合作的時候，在安全的事情上反復打磨，反復測試，對各種極端情況進行了驗證之后，推出這款不追求發(fā)布第一，但是我們追求的是投入之后安全第一的產(chǎn)品。
肖勇：保證安全主要是從車的硬件和軟件方面，我先說硬件方面的，后面軟件的部分時間交給王總，他們是軟件算法方面的提供者。
首先這款車型正如昨天發(fā)布會講到的，它是目前唯一一款帶10個激光雷達的量產(chǎn)車型，現(xiàn)在世界上在投產(chǎn)的智能駕駛的產(chǎn)品4顆激光雷達大概是L2向L3級過度的水平，L4級大家知道在高級智能駕駛技術(shù)上出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，其實是叫高度自動駕駛，它的要求完全不一樣。所以首先在硬件的配置方面就采取了簡單粗暴的方法，配置拉滿，直接上10顆激光雷達，4顆長距激光雷達，6顆補盲激光雷達。4顆長距激光雷達就是在最遠200米的范圍探測方面能夠精準識別相關(guān)的物體。6顆捕盲激光雷達把最近的識別距離，從行業(yè)平均的30厘米，降低到了10厘米的級別。10厘米的級別大家經(jīng)常用手機非常清楚，長度拉開是超過10厘米的，也就是說我們的最短探測距離比手機還短，通過補盲激光雷達我們可以識別到近距離的物體，所以說從10厘米到200米的這個范圍內(nèi)我們是360度無死角，這點來說我們是非常大的突破。
第二個我們在量產(chǎn)的L4級的Robotaxi上面，第一個搭載紅外照相機，紅外照相機是什么概念，以前更多在軍事，更多在航空上應用，但是我們在L4級的Robotaxi第一次搭載了紅外照相機。
大家可能會說你有這么多激光雷達你還要紅外照相機干什么，它是不同的概念，激光雷達在識別相應的物體的時候可以精準識別，但是對生命級別的識別不是它的能力和強項，為什么要加紅外照相機，這是我們跟滴滴測試的時候真實的情況，當然這種情況是百萬分之一和千萬分之一的情況。就是我們在測試道路的時候，發(fā)覺有一個喝醉酒的人躺在人行道上，但是他的雙腳從人行道上伸出來，搭到了機動車道的邊上，然后你如果是普通的激光雷達識別是很難識別的，就知道是一個物體，是樹枝還是別的障礙物，但是有紅外照相機的時候，就識別到這是一個生命體，這個時候我們的Robotaxi就要避開這樣的生命體，所以說為了安全，特別是對生命安全和呵護，我們在硬件配置上是拉滿的。
第三個在冗余設(shè)計方面。大家一套系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，我們的另外一套系統(tǒng)要及時頂上，而且不是在一個領(lǐng)域，我們在電源，傳感器，剎車等等八大最關(guān)鍵的操控系統(tǒng)方面進行了安全冗余的備份，所以說在百萬分之一的故障發(fā)生的時候第二套系統(tǒng)就能頂上，我把這臺車的安全硬件配置方面做了簡單介紹。
程里：肖總對這款車的安全解釋的非常透，從硬件配置上完全拉滿。王總滴滴是出行領(lǐng)域的領(lǐng)導者在全球范圍內(nèi)，我們在構(gòu)想Robotaxi這個模式的時候為什么要選擇跟埃安合作，以及我們在這次在這個時間上點推出我們未來要前裝量產(chǎn)的L4全球首臺智能駕駛汽車，您怎么考慮的。
王玥：其實滴滴早在9年前啟動了自動駕駛的方向，我們對自動駕駛的大致規(guī)劃是三個五年計劃，現(xiàn)在處在第二個五年計劃中，在這五年中有三個方向要做戰(zhàn)略布局，第一個是滴滴智能駕駛這塊，第二個是整個運營網(wǎng)絡(luò)，這個上線試運營了1700多天了，其實在這三個板塊當中相對落后的是量產(chǎn)化方向，在這個方向2年前跟我們的戰(zhàn)略合作伙伴廣汽埃安真正決定大家強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，經(jīng)過兩年多的時間跟埃安一起推出了這么一款L4級別的自動駕駛前裝量產(chǎn)車。
這個時間點不是特意選擇的，因為按照我們的規(guī)劃他現(xiàn)在已經(jīng)面市了，到年底會進入量產(chǎn)階段，明年在混合運營網(wǎng)絡(luò)中拿出滴滴打車可以打到一輛無人駕駛的前裝量產(chǎn)的L4級的自動駕駛汽車。
通過雙方共同努力打造了這么一款硬件性能極其強悍的L4的汽車，我不贅述硬件相關(guān)的，我大概介紹一下軟件相關(guān)的能力。其實軟件也是構(gòu)筑于底層的硬件之上的。汽車提供了更好的能耗支持，通信的支持，才可能有更好的軟件效果，我們這款車整個GPU的算力達到了2000TOPS，有48核，所以大家可以認為這臺車是一臺超級電腦，因為有了超級電腦，所以能讓我們的整個駕駛能力可以做到更優(yōu)秀，怎么做到更優(yōu)秀呢？第一是看得更清楚，第二是駕駛更平穩(wěn)。這臺車上有33個傳感器，為了在任何路況和極端情況下，設(shè)計是沒有駕駛員的，要讓它做到可以看得更清楚?？赡茉诤谝怪刑芍粋€黑衣服人的一條腿都能看清楚。
第二個整個技術(shù)發(fā)展包括大模態(tài)對車的整個感知、規(guī)控和決策都是特別大的促進作用，相關(guān)的指標在過去一兩年中都是數(shù)倍、數(shù)十倍的增長，所以整個駕駛的能力基于剛剛說的強大的算力也有質(zhì)的提升，所以其實在剛剛說的三個方向上，基于這款量產(chǎn)車補足了這塊相對落后的。
最后要說一下大家都在提性能有多么強悍，算法有多么強大，但是大家沒有提成本，我們這款車的整個域控平臺的體積下降了28%。整個車比上一代成本下降了70%。
程里：這是關(guān)鍵要素。
肖勇：對，這是關(guān)鍵要素，程里老師說的非常對，所以第一在這方面做了非常大的突破和努力。
王玥：跟埃安一起做到的。
程里：確實是雙方強強聯(lián)合，一方面有多年的制造經(jīng)驗和對汽車本身的認知以及在智能駕駛方面的認知和儲備。
程里：蘇總廣汽高域是出行領(lǐng)域非常重要的探索者，盡管在12月份公司才剛剛成立，但是我們在這個市場已經(jīng)儲備4年時間了，您對未來出行市場的思考是什么。
蘇慶鵬：我簡單介紹一下，廣汽高域是廣汽集團孵化的負責飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)和售后服務的科技企業(yè)，主要是做自動駕駛電動起降的飛行汽車。我們現(xiàn)在能做飛行汽車主要是得益于汽車新四化的發(fā)展成果，像電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的產(chǎn)業(yè)鏈跟國產(chǎn)的供應鏈結(jié)合的產(chǎn)品。我們經(jīng)過分析和調(diào)研，在飛行汽車上、在電動垂直起降飛行器上有70%的核心部件，跟電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底層技術(shù)是一致的，基于這些技術(shù)像電機、電控、電池、智駕，控制系統(tǒng)底層技術(shù)是可以進行重新的集成和創(chuàng)新的。所以我們是飛行+汽車模式航空的標準，基于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，做了我們的飛行器，現(xiàn)在這個飛行器做了接近4年，我們的兩款飛行器的目前的智駕技術(shù)，也是基于汽車自動駕駛供應鏈像視覺相機，激光雷達，以及肖總提到的紅外相機，促成我們的智駕控制。我們的智駕控制除了有飛行器的特殊性，還有識別100米以外的像無人機，像小鳥，像電線等等有精準識別出來，汽車的自動駕駛供應鏈給我們提供了一套成本可控的安全性也可以進行達成的一套解決方案。
程里：其實3位應該說是共同構(gòu)筑了未來出行的多方角色，空地聯(lián)動的全新的出行生態(tài)，這是非常好的。剛剛聊到這款車是全球首臺適應各種路況的前裝量產(chǎn)L4智能駕駛汽車。所以我們覺得非常重要的一個區(qū)分點，L2+的責任方，如果一旦出問題是由用戶來承擔責任的，如果不是汽車質(zhì)量本身問題的話，某些方面廠家是不負責的，但是L4一旦出問題就是運營方來擔責，實際上是埃安和滴滴來擔責。這臺車要推出就要相當謹慎，剛剛肖總聊到了我們是厚積薄發(fā)，那在安全方面各位真的就這么自信嗎，在未來的運營上一定能夠真的去適應中國的各種路況嗎？肖總的底氣從運營方的角度，怎么讓這條路跑得更遠。
肖勇：因為我們剛剛在介紹這款車的硬件的時候為什么要拉滿，就是基于安全的考慮，我們對這款產(chǎn)品的硬件的設(shè)計和軟件的算法的設(shè)計，應該說我們是充滿信心的，這是肯定的。我在這里還想講兩個觀點：
第一個Robotaxi運行的安全其實是兩個層級。因為我們在跟滴滴交流的時候涉及到兩個層級，第一個是設(shè)計和制造的安全；第二個是運維的安全。比如說這臺車車廠的時候具備L4級Robotaxi運行的安全，但是正常上平臺跑的時候，跑兩個月，三個月，一年之后，它的安全又怎么保障。就像一個機器如果我們不做維護可能會出現(xiàn)故障，所以這個安全不僅僅是設(shè)計和制造的安全，還有一個維護的安全，這是我的第一個觀點。
所以其實間接回答了程里老師剛剛問的，王總你們滴滴為什么當時選廣汽埃安，其實滴滴認識到了一致性的重要性和制造品質(zhì)穩(wěn)定性的重要性。一致性不好是沒辦法大批量制造和投入運營的，比如說我做了一臺樣車出來是OK的，但是我要做1000臺、1萬臺Robotaxi的時候能不能保證品質(zhì)一致性，這是Robotaxi運行過程當中你剛剛說的安全問題當中非常重要的一環(huán)，就是產(chǎn)品制造的一致性和穩(wěn)定性。這一點我相信不管是廣汽還是廣汽埃安，還是非常有底氣和自信的，因為畢竟我們在汽車領(lǐng)域耕耘這么多年，之前也有比較強大的合作伙伴，比較精益制造的生產(chǎn)方式，我們對我們產(chǎn)品的一致性和安全性還是非常有信心的，乃至于這個科技的突破，算法軟件的安全我相信王總會有他的感觸和感悟。
肖勇：我插一句，這款車型L4級發(fā)布的話，首先第一個是前裝量產(chǎn)車型，第二個就像程里老師說的，它是一個完全由制造廠家，也就是我們和滴滴擔責的高度自動駕駛車型。
程里：其實Robotaxi的模式運營起來還是難以挑戰(zhàn)的，Robotaxi盡管規(guī)模在美國也只是在硅谷部分區(qū)域在做運行，但是似乎運行的還不錯，我們在中國能做到像硅谷的效果嗎？
王玥：您剛剛提到了這塊我多說兩句，在美國原來L4行業(yè)是有很多玩家的，但是中間出了比較嚴重的安全事故，現(xiàn)在只剩零星的玩家，我覺得安全的話題首先講講對待安全的態(tài)度，昨天的發(fā)布會上黃總講了廣汽會為L4的自動駕駛承擔責任。我們滴滴一直也在講一句話，我們做自動駕駛是"負責任的科技創(chuàng)新"，9年前我們成立這個方向的時候就做好了長期為安全投入，要為安全負責的準備，所以在安全態(tài)度上我們跟廣汽集團、廣汽埃安是不謀而合的，我覺得這是我們雙方能合作下來的基礎(chǔ)，大家對安全都有一顆敬畏之心，抱著這顆敬畏之心推動工作的時候安全是我們第一優(yōu)先級的考慮因素，這是對安全的態(tài)度。
第二個我想說的是有了態(tài)度之后落實到了整個產(chǎn)品設(shè)計之中。比如剛剛說的冗余，我們有三層冗余，算法層面、軟件層面和硬件層面，任何一個層出了故障和問題，我們的車自己都是有能力起碼平穩(wěn)安全地停車的。這是我們必須要做的，這是L4跟智能駕駛的路線上不同的理念，我們始終設(shè)計這個車里面是沒有駕駛員的，沒有所謂的接管的概念，沒有人幫你兜底接管，所以只能靠自己的冗余和算法能力進入到安全狀態(tài)。
另外我們在傳感器上，非常激進，不遺余力。
王玥：這也是為了安全的考慮，因為在各種路況下看清是基本的原則，所以在所有的環(huán)節(jié)融入我們的理念。
第三點是更重要的一點，其實現(xiàn)在L4的整個自動駕駛行業(yè)有一個共性挑戰(zhàn)，就是泛化能力怎么樣，因為更多的城市在一個固定的區(qū)域在做，其實到更極端的場景下你對這種場景見的是不是夠的，處理的是不是夠成熟是極大的挑戰(zhàn)，滴滴在這方面是怎么想的，我們滴滴每天有上百萬的出租網(wǎng)約車跑在路上，他們見了各種復雜的路況和交通事故，我們在后臺把這款數(shù)據(jù)打通了，等于說我們把網(wǎng)約車能看到所有的問題和交通事故做了建模，以及在封閉場呈現(xiàn)，我們每個版本的發(fā)布或者是硬件和產(chǎn)品設(shè)計的調(diào)整，都會在線上仿真環(huán)境和線下的封閉場去做測試，所以我非常自信地說我們一定是見過最多復雜路況，見過最多極端事故的自動駕駛能力的公司，也是見過最多相關(guān)情況的L4前裝量產(chǎn)車。
程里：蘇總，低空出行對安全是更加重要的，您對安全簡要的聊聊，把握好時間。
王玥：雖然自動駕駛的飛行汽車，它的整個應用場景天然的V2X，天然有更少的非空中目標，會更容易實現(xiàn)，但是在整個飛行汽車跟自動駕駛汽車都是復雜性的集成，它都是需要深刻的考慮到我們的安全。我們對安全的定義是避免人和財產(chǎn)受到損失的能力我們叫安全，安全我們認為是設(shè)計和維護出來的，在設(shè)計的時候我可能更多的會談談我們怎么在航空和汽車的交叉領(lǐng)域談談安全，安全是需要可靠性設(shè)計，你的設(shè)計保障體系，你的持續(xù)維護來保障。在設(shè)計方面像汽車的設(shè)計保障體系，設(shè)計體系過程當中可靠性16949，現(xiàn)在還有功能安全的26262，在航空領(lǐng)域我們的質(zhì)量體系是9601，另外在我們的功能安全是4761等等體系來保障我們的設(shè)計是符合我們的安全要求的。同時在維護層面我們也認為非常重要，因為我的觀點跟肖總一樣，安全是全生命周期需要考慮的性能，它是可持續(xù)的安全的概念。
肖勇：我談談個人的觀點。有一句話叫"站在未來看現(xiàn)在"，這樣你的方向就相對比較堅定，不會出錯，未來Robotaxi為代表的L4級、L5級的Robotaxi的應用，它一定是人工智能發(fā)展的分支或者是一個賽道，我們往更高的層面看AI的分支和賽道。人工智能的發(fā)展大家知道是不可逆的，這種發(fā)展趨勢我們是積極擁抱和參與的，在這種大潮之下Robotaxi未來的發(fā)展，我覺得它一定是給大家的出行帶來更好的便利和更好的體驗，站在未來看現(xiàn)在的話你可以知道，因為今天談的是2028。
程里：還有3年時間。
肖勇：不僅是車輪世界，也是低空飛行器的世界來看的話，Robotaxi和Robo埃安Taxi，我們今天學了一個詞RoboairTaxi，就是低空無人飛行器的發(fā)展，這是一定的，客戶的體驗會更好。回過頭來看L4對現(xiàn)在的L2或者是L3有什么影響？我覺得對行業(yè)、對零售客戶都有比較大的影響和體驗的提升。為什么？因為L4的問題，首先是要保障安全，其實還有一個問題L4的時候其實不存在所謂的接管的問題了。
程里：非常清晰的界定。
肖勇：非常清晰的界定L4就是制造廠家的責任，跟我的乘坐者是沒有任何關(guān)系的，不需要去接管。
程里：你剛剛說L4能做到，那L2+更容易和更輕松做到對吧？
肖勇：對，你不需要接管，回過頭看現(xiàn)在L2、L3既然是智能輔助駕駛系統(tǒng)，我覺得不管對司機也好出行者也好，可以減輕它的駕駛疲勞和駕駛強度的，特別是網(wǎng)約車司機，如果L2、L3在現(xiàn)有的出行工具上得到一個普及也好，是可以減少這些人的工作強度的，我是這么認為的。
第二個高級L4 Robotaxi大規(guī)模的應用，未來如果到To C端，當然廣汽埃安會推出L4級To C端的產(chǎn)品。
程里：然后白天我自己用，晚上可以給到滴滴來用。
肖勇：這是你想象的，我想說這臺車的使用效率會提高，因為現(xiàn)在大部分車都是停在停車場，空置率比較高，但是如果進入到L4的出行狀態(tài)的話，可能會頻繁穿梭，接你家的小朋友，接你夫人，接您，你家不需要多臺車了，一臺車就搞定了，它可能對這種出行的體驗，相應來說對社會交通的擁堵可能會得到緩解，堵車可能真的會大幅度得到緩解。
程里：總結(jié)一下兩個方面，剛才提到的L4它本身對社會價值的創(chuàng)造和資源利用是最大化的，另外一點是L4可以賦能L2+。
肖勇：對，反過來對L2+、L3起到了更好的推動作用。
程里：這是我們跟滴滴自動駕駛合作背后的邏輯，也是我們整個技術(shù)儲備到了現(xiàn)在這個階段，在現(xiàn)在這個時候我們適時地推出這樣一款產(chǎn)品。
肖勇：對，我說得再那個一點L4我都能夠聯(lián)合滴滴自動駕駛一起在今年的年底投產(chǎn)，2026年、2027年進行示范運營，我的L2、L3肯定做得最好，肯定在全行業(yè)是首屈一指的第一梯隊，就是站在未來看現(xiàn)在。
程里：我們接下來應該在這方面獲利猛一點。
肖勇：對，像我們的老實的企業(yè)更有利，因為大家開始真正重視安全，大家開始重視安全的態(tài)度了，就像滴滴自動駕駛說為什么跟廣汽一起合作，因為大家對安全的態(tài)度是一致的，我可能不追求第一個發(fā)布，但是我一發(fā)布第一要安全，這真的是一個共識。
王玥：首先我們一直堅信認為把L4自動駕駛的服務接入到現(xiàn)有的出行網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)混合派單是L4示范應用的最佳實踐。原因是什么？實際上現(xiàn)在的L4的測試也好，還是示范應用也好它還是限制在一個區(qū)域的。另外出于安全角度，很多場景比如說高速大家是非常謹慎的，換句話說今天一個L4自動駕駛的服務，不能滿足所有用戶在所有場景下的訴求，把它接入混合網(wǎng)絡(luò)就是對它最好的啟動方式，我們一直在進行這個計劃，其實我們在北京、上海、廣州進行混合測試和示范應用已經(jīng)1700多天了，一直是安全平穩(wěn)的在推進，這是第一。
第二實際上現(xiàn)在很多城市，非常積極的在陸續(xù)推進L4的自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)的出臺和應用，我們覺得這也是非常有必要的，如果沒有相關(guān)的法律法規(guī)做定義和約束，很容易出現(xiàn)極端的安全事故，所以我們習慣在主管部門的政策牽引下，穩(wěn)步推進所有的示范應用和測試。
最后我想說其實技術(shù)這兩年突飛猛進的發(fā)展，最終導致在產(chǎn)品體驗和用戶價值上極大的提升，而用戶價值的創(chuàng)造其實是商業(yè)價值的前提，如果我們的技術(shù)進步能帶來更多的用戶體驗的飛速提升，我覺得商業(yè)價值的到來是無比堅定的，我們對此是非常有信心的。
程里：滴滴確實在中國探索了出行新的范式。蘇總，低空出行它的商業(yè)模式也蠻難推進的，您怎么考慮。
蘇慶鵬：您剛剛談到了持續(xù)性，有一句詩說"從前的車馬很慢"，無論是馬車時代的北京、地鐵時代的紐約、汽車時代的洛杉磯，自動飛行的當下和未來，我們認為擁堵是一直會存在的，只要資源聚集擁堵就會存在，我們要實現(xiàn)的就是通過Robotaxi跟RoboairTaxi實現(xiàn)一站式的快速通達。
程里：跟他們兩位聯(lián)動起來讓用戶的出行體驗更好。
蘇慶鵬：我們目前計劃今年就會開始在廣州實現(xiàn)空地聯(lián)運的示范，先做一些探索性示范，計劃在2028年之前會在全國的多個站點形成多個可以示范和可以進行商業(yè)推廣的試點，我們會逐步落實我們的空地聯(lián)運，我們的立體出行和快速通達。
這兩天有一個很深刻的事情就是在訂高鐵票，高鐵已經(jīng)很快了，但是比其他的班次少20分鐘到30分鐘，永遠是最快被搶完的。
程里：所以未來您的出現(xiàn)就可以解決這個問題。
蘇慶鵬：我們是服務于大家未來出行，就是人對時空壓縮的出行一直都有持續(xù)的追求，就是要快速的到達一個地方的訴求一直都是持續(xù)存在的，我們解決的就是人對未來美好快速出行的持續(xù)的響應和持續(xù)服務。
程里：謝謝3位對這個問題的回應，這個問題還是很有挑戰(zhàn)的，商業(yè)化運營，特別是關(guān)于L4，關(guān)于低空飛行的商業(yè)化運營面臨很多現(xiàn)實的困難，所以2028年我們還有時間。我們扣個題，3年之后2028年車輪上的新世界是什么樣的新世界，簡要一兩句話做一個暢想。
程里：但是它背后都是有主體的，還是可以找到主體的。
肖勇：但是代表的是兩端程序編碼。
王玥：在人工智能界有一個共識，下一個時代的人工智能是Physical AI，說簡單點就是機器人相關(guān)的AI，所以我覺得暢想未來3年之后，無論L4的自動駕駛汽車還是自動駕駛的飛行器，我覺得作為一種專業(yè)的出行的機器人可能會跟更多的法庭上的機器人也好，進入我們的生活，讓我們的出行更便捷，生活更美好。
程里：謝謝，蘇總您簡要講一下。
蘇慶鵬：我們的Robotaxi和我們的RoboairTaxi組成的立體交通，我認為未來會形成智慧站點、地面交通、空間交通在一起的全鏈條的出行，我用一句話來表達我對2028的展望就是空地聯(lián)運，一體出行，一鍵直達，天生精彩。
程里：非常感謝3位的精彩分享和對未來的暢想，應該說整個智能駕駛行業(yè)在過去一年時間發(fā)生了巨大的變化，我們看到無論是L2+的體驗帶給我們的出行便利，還是L4本身在未來我們剛剛談到了可能帶給我們的價值，其實一方面要有勇氣做技術(shù)的創(chuàng)新，同時我們還是要堅守我們的底線，以及對于未來的篤定，相信我們通過技術(shù)持續(xù)的迭代，通過商業(yè)模式的持續(xù)的運營，我們將來能夠給在整個出行領(lǐng)域能給用戶帶來更美好、更便捷的體驗，我們也替代2028年能實現(xiàn)我們未來的美好演說，同時也期待在今年我們的全球首臺前裝量產(chǎn)L4自動駕駛汽車，確實這臺車在今年年底運行之后在這個賽道上能給我們走出一條給行業(yè)給用戶創(chuàng)造價值的一種新的范式，再次感謝肖總、王總、蘇總，以及在座的各位媒體和各位嘉賓，期待這天的美好早日到來，再次感謝大家。
